九游体育娱乐app:

  我的上汽奥迪A5参数图片）L Sportback买来三个月，路程刚过两千，它最远的行程是从家到浦东机场，最陡的坡是商场车库。所以当上汽奥迪ADE驾享汇的邀请函上写着“广西崇左”时，我对着地图上那个接近中越边境的小圆点，榜首反响这地方能试出些什么？

  去之前查了查资料，崇左，姓名听起来像武侠小说里的隐世门派。地处广西西南角，与越南接壤，不是什么旅行抢手地，没有网红公路，连高速公路都是这几年才通进来的。这儿盛产两样东西：甘蔗和喀斯特地貌。一个甜腻，一个粗粝。

  直到我的航班降落在南宁，又被大巴载着一路向西，看见窗外地貌开端尖利时，疑问渐渐化开。平原消失，替代的是拔地而起的山，不是连绵的脉，而是独立的青黑色的的巨岩，这便是喀斯特，课本上冷冰冰的名词，实际里是亿万年水流对石灰岩的冷漠雕琢。路在这儿彻底是退让的产品，在山的缝隙、河的边际、村庄的概括间弯曲求生。

  所以一辆车假如在这儿开上三天，它的底盘实质、动力匹配、四驱逻辑，全都无处遁形。

  所谓ADE，原本是Audi Driving Experience，奥迪驾控汇，1980年从德国起步，搞的是正经八百的驾驭练习。现在，上汽奥迪把它进化成驾享汇，一个字的改变，从教你怎样降服赛道，变成在各种不规范的路面上，怎么与车相处得更好。

  所以，假如把ADE活动放在德国纽博格林，那是朝圣；放在浙江赛道，那是竞技；放在崇左，它便是日子吧。

  咱们活动的起点，是一个抛弃的公路服务区。开裂的水泥地上长满野草，一排簇新的上汽奥迪车辆闪着金属光泽，感觉精美的都市物件，就这样被搁进了反差感拉满的日子原处。

  最先开的是A5L Sportback。我自己的同款，却是200kW高功版。在划出的桩桶阵里，这车灵活得超出预期。车身呼应快得爽性，跟随得妥当。多出来的几十千瓦功率，在上海的环线上是过剩的数字，在这儿成了出弯时提早稳住油门的底气。

  A7L超越五米的细长车身，在紧迫变线时本该是种担负。但DAWS动态全轮转向体系让后轮也参加转向，这技能落到驾驭座上，感触很简略：便是车尾不磨蹭，这么大一台车，变个道没什么挣扎感。

  之后是Q6。看上去最憨，却最适合烂路。穿插轴路段里，车轮空转的瞬间，quattro 四驱体系现已泰然自若地把动力转移到有抓地力的轮子上。

  平常常在上汽奥迪App社区里潜水，想到一位Q6车主写的话，他说车开了三年，最深的印象是每年新年开回老家那段山路。路窄，弯急，碰上雨雪更是泥泞打滑，但手扶上方向盘就稳了。大约便是这么简略几句。现在这种结壮，在边境的侧坡和驼峰桥上我也get 到了。

  实在的驾驭，在脱离预设场所后。车队沿着边境公路行进，左手边是望不到头的甘蔗田，右手边铁丝网之外，便是越南的森林。路况是“随机播映”的：一段簇新的柏油路或许忽然完结，接上一段补丁摞补丁的水泥板；刚习惯了县道的崎岖，眼前一点点没有预兆地撒开一片碎石子。

  在这种路面上，一切在城市被含糊处理的车辆实质，都变得棱角清楚。悬架面临破损路面是否僵硬波动？转向在接连弯道中是否给人担负？动力在爬坡时是否声嘶力竭？点评规范一会儿变得朴素而尖利。

  在一个臂膀肘弯的顶端，咱们停在一家山崖咖啡馆。露台下是峡谷，对面的山体已属异国。和一位普通话带着显着“夹壮”口音的本地人谈天。他说，曾经这儿仍是土路，甘蔗外运全赖卡车司机的胆量和手工。现在路好了，但山洪、落石仍然是常客。“在这儿开车，技能指标是假的，感觉是真的。”

  这句话尖锐。上汽奥迪选这儿，实质也是一场率直局。让车在最不友善的路面上，率直自己的机械素质；也让咱们这些开车的人，在脱离都市语境中，率直自己对奢华终究还在乎什么。

  榜首，上汽奥迪的在地化很聪明。它把ADE带到我国最杂乱多样的路况环境中。在这样的环境里，车辆的归纳素质比单项优势更重要。

  第二，车主对奢华的界说正在回归理性。他们会更理性地评价一辆车在实在日子场景中的体现。舒适、经用、安全，这些传统价值正在回归。

  第三，燃油车的叙事仍旧有力。在充电设备有限，路况杂乱多变的情况下，一台老练牢靠的燃油车仍然是多数人的安心之选。

  第四，体会是最好的交流。这次活动面向车主，没有让他们成为更快的驾驭者，却让他们成为了更懂车的使用者。

  崇左之后，我仍然开着我的A5L Sportback穿行于上海，感觉却有些不同了。我知道它的底盘能消化什么样的波动，知道它的四驱在湿滑路面怎么介入。我知晓它的才能鸿沟，也理解在何种地步能够彻底信赖它。

  上汽奥迪这次没有在崇左建筑赛道，他们仅仅找到一条实在的、有生命的路，并讲理解了一件事：在电动化与智能化的喧嚣之外，关于机械的精细、驾驭的体感、人与车在杂乱国际中互相托付的信赖，这一个故事，远未完结。